男とロマンと時々機械

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タグ:keiワークス

 先日タービン交換してから5000km?
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 購入時に気になったチェーンの音はかなり静かになり、ディーラーに聞くと、こんなの気にする範囲ではないと…
 まともに動く状態に戻していくとノイズが減っていくのですが、排気音が煩いので 乗っていたら分からない。
 
 これからも頑張れ。 コメ150kgとかも運べます。
 先日長崎の夜間往復をしたらリッター18km
言う事が減ってきました。 後は基本的なメンテナンスで乗り続けれる事を祈るのみ!

 evc制御をオフにして0.5kgしか掛かってない。
ブローオフをノーマルに戻したら0.4kgまでしか上がらない。
 ブッツンRSSを軽く磨いて元に戻す。 配管からの漏れなんかも見当たらない。
 壊れる前に修理しないといけない。
 スズキディーラーで聞くと、タービン本体税別152000円です。高いですね…
 リビルトもピンキリ
社外品とかもあるらしく、よく壊れるらしい。
 リビルトのハイフロータービン無いかな?と探してると県内にjaws 山本自動車さんってとこを発見。

 どんなお店なのか、店主の人柄はどうなのか、実績はどうなのか。
 とても良い感じの店主様と奥方様がいらっしゃいました。 久留米市大川ってとこにあるのですが、倉庫も自分達で内側 壁 DIYで作られていらっしゃって
作品の出来が素晴らしいと感じたので、此処でお願いする事にしました。
 タービンの代金は132000円と安くは無いけれど高くもない。 財政が逼迫してるのは現実ではありますが、壊したらもっと高くなるので壊れる前に予防も兼ねて交換。
 エンジンのオーバーホールもやってるそうで勧められたものの、壊れたら考える。
 考え様によっては買い直した方が良い場合も出てきそう。 

 kei は納車された時点で色々と酷かった。割と大変やった。 エンジンマウントとかブチ切れてるし、センターパイプもマフラーも穴空いてたし。
 

 そんなこんなで スズキディーラーでトレーリングアームは注文しました。 一本7550円でした。
 左右の発注とボルトかナットが強制注文になりよるみたいでした。
 ボルト ナット共に新品に変えたい旨は伝えたから取ってくれてると思いたい。
 

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 ガングリップタイプで、黒いとこはウッドなのかな?
 11510円で新品を購入
エアバッグを活かすか殺すか悩みまくった。 ボスの値段がたけえのよ。

 GTピーターパンの社長にどうすれば着くと!?って聞いたら教えてくれるかもしれない。
 探し方は感じろ!

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 keiワークスにEVC-Sを取り付けた記事とか設定とかまるで情報が得られない。
 探し方が悪いのかな?って程ヒットしない。
オートゲージのブースト計も取り付け。どちらかの不具合が出た場合に対応しやすいはず。
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 んで、所有するkeiワークスはフロントパイプMonster マフラー スズキスポーツ。
 使ってるのはフジツボだけどね。
 零戦チャンバーとか言うエアクリ。 テイクオフのバローオフバルブ スズスポn1ECU 8番プラグと言ったところ。
 最初の設定から色々やってみないと分からない事が多い。
 初期設定が20%となるとこは50〜60%まであげました。オフセットやったかな?
 レスポンスは20%ワーニングはだいぶ高いけど1.3kg
ドロップダウン率は50%
 初期設定のn1ECU は0.5kg設定にしてあるらしい!
リミッター外してるから、後は自分でコントローラー使ってね!的なものだと思われ
 登りだと2500辺りから加給が始まり、0.9kg辺りまで加給します。 5000回転辺りから0.5kg〜0.4kg辺りまで落ちてレブまで廻ります。
 この設定で合ってるかどうか分かりませんが、現状は良い感じです。 シフトアップ時にガツンとくる事が増えたと感じますがこの辺はクラッチ操作がヘタクソだから。
 地道に探っていかないとこれと言う設定は出ませんね。 Aモードを街乗り Bモードを山登り用として設定していますが、Aモードでは0.5kgまでしか上がらないけれど、レスポンスビンビン仕様。 Bモードは加給始まるとドッカンな設定になっています。

 同じ設定で壊れたからと言っても自己責任でよろしくお願いします。

 追記
 オフセット値は50にして最大加給 0.9k
レスポンス 70%
ブーストのかかりはじめの設定を50k
オーバーシュートは1k ワーニングを1.1k
4000回転で0.8辺り しかし過給が落ちなくなったけれど加速も鈍くなった気がする。
 まだまだ勉強不足

 山走りに行くとブーストかかりすぎて焦った 笑
4-5速で1.2kgとかかかってて壊れるなぁなんて思いながらオフセット80にしてたのを50に
 4速4000回転で シャバダバシャバダバ聞こえてたのが落ち着いたかな? ブーストだけ上がって加速がイマイチだったのも改善されて良い具合。
 また弄ったら書き足します。

忘備録
145000km
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モービル1 10w-30 2.7リットル

特に変化は無い。
何度も言うけれど、体感出来るほど変わる場合はオイル交換が遅いか、鈍感か
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今年最後のオープンカフェとかABCミーティングとか、行きたいけれど行けない不具合。

買った時から色々酷くて笑いが出る。
カツンカツン音がする。
前のオーナーお金かける事多分やってないよね?
で、三箇所のマウント 15000
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運転席側アウトっすね
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カバーまくると
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そもそも機能していない…
助手席側は生きてるけど寿命
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マウント交換するのに色々外さないとボルトが抜けない親切仕様。バッテリー外して チャコールキャニスター外して 受けを外して こんにちは。
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外したついでに ザッと洗ってザッとつや消し黒

リア側のマウントはそこまで酷くなかったけれどひび割れて切れるまで2万キロ位かなー?
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小細工はちょこちょこやってるけれど、ちょこちょこなりの効果!
運転席側の固定ボルトが長いのよ。 手持ちのソケットでギリ締められた。
エクストラロングの14mm が有ると楽だと思います。

購入してからずっと音対策してる気がする。
フロントパイプ マフラー マウント ショックアブソーバー

今回はトキコのブレーキキャリパーなんだが、この時期のキャリパーの持病があって、スライドピン部分のグリス抜けによる音
上側
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ジャッキ掛けて サイド戻して タイヤホイール外して御対面
下側
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かなり前に買っていたラバーグリスがあったので注入
ピストンが入る穴とブーツ部に少しずつ塗り込んで行って、ブーツを被せたらグリスが溢れるのでふき取ったら、キャリパー戻して締め込んで完成。
ホイールをつけるのだけど、水道屋とかサニクリーンとか何かとやってくる。
妹の事もあって堪らん…

ダンロップ LeMansV
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2019年の24週 6月後半
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165/60r15 77H
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皮むきと慣らし
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まだ肩が落ち切れてない
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ノーマルホイールが良いのだけど、凹み過ぎな気がして付けれてない。
トレッドが広がると、安定性が増す。
それは機敏さが失われる事を指す。
タイヤが太くなる 面圧が上がる。
それは接地圧が下がる事を意味する。
簡単に言えば砂場でゲンコツを5cmめり込ませるのに大きな力が必要なのに対して指先で5cm掘るのは楽な事からも分かると思う。 太けりゃ良いってもんじゃ無い。
グリップが良いタイヤと言うのは路面を喰ってるという事。年中ブレーキがかかっていて足回りの負担にもなる。 それでは転がらない。
走行シーンに応じて熱の持ち方も変わる。 食い過ぎるタイヤはパワーを食われる。 排気量が小さければそこは考えないといけない。
車重によってもベストは変わる。 運転者次第

スズキスポーツのn1ECU 122000円とか…
当時の価格の倍。 酷い金額

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スズキスポーツが発表していたデータ
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プラグも熱価を8番に。しかしイリマック8 は寿命が短い… 144000km辺りで交換した筈。

ミニコンと9番レジスタで使ってた7番プラグ
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ちと焼け過ぎです。

ECU 変えて全体的にトルクが出ました。踏まなくても前に出るので燃費は良くなる筈
ブーコンがまだ導入出来てないのが辛い。

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