男とロマンと時々機械

Simpson ヘルメット・車・バイクの話が多いかも。これに徹しよう! http://nyanderland.blog.jp/ 猫 http://siroshiba.blog.jp/ 白柴   http://botanic.blog.jp/ 植物  分岐させていきます。 よろしくお願いします。

タグ:ランドクルーザー80

写真はなーい!

145000kmで交換。
14か17のレンチでドレンプラグは回した。
ガスケットはまだ綺麗で余裕で使えるから、パークリで洗ってそのまま

新らしく入れたオイルはカストロールGTX ガソリン 軽油 両用だった。
多分安く買えたオイルだと思われる。8リットル入れるのだけど、2缶で2000円位じゃ無かったかなぁ。
試運転はまだしてない。

オイル量は以前、ヘッドオーバーホールした際に入れすぎ!!
廃オイルパンから飛び出して、路面を中性洗剤で洗う羽目に陥った!
8リットル入るタイプのはずで、液面ギリギリ、溢れた分まで入れると9汎ってんじゃね?
抜く前にオイルゲージで確認するとFより上にあり、汚れはそこそこ、粘度はまだまだシャバシャバであり、まだ使える気がするけれど5000km手前やし、castleなのだけど、変えて悪い事は無い。

取り敢えず様子見かなー。 何も変わらん気がするけど

こればっかりは仕方ないのだけどね。
ランドクルーザー15万キロ
ハイゼット14万キロ
よー走っとる。よー疲れとる。

ブレーキ踏むとハンドルからよれる。
って事で仕方ないので、ブレーキディスクとパッドを交換しましょい!
部品代はどちらも変わらんのだ!

ディクセルのSDと言うスリットの入ったモデル。
パッドは少し良いやつ!

普通に止まれれば良いけど、もっとフィーリングの良いブレーキに変えよっかな?的な

制動力を上げようと思うならば昔も書いた気がするけども、ディスクの大径化が一番効く。
余裕ない!ならば、キャリパーのフォーポッド化、もっと金ないならパッドの交換。
んでもね、ディスクが凸凹に減ってたら意味無いので、ローター研磨も有りですよ? ローターの削り代が無ければ交換だけどね。
純正は高いので、ディクセル。
色々あんだけどさ、簡単に言うとOEM
詳しくは書けないけど、純正が一番良いのだがブレーキローター作ってる会社ってそんなに無いよ?
パッドも然り、アケボノとかいいよ? プロ●ゅーとか、う●っずとか、色んな会社が出してるけど作ってるメーカー一緒だからね?
確かに味付けは違うけど、作ってるのはゴニョゴニョだよ。
パッド変えて効く!って感じるのは立ち上がり制動なのか、奥でコントロールしやすいのかとかさ、
コースだと800度とかなっちゃうから、そのスピードを殺せる能力いるよね!
普通のパッドなら剥がれる可能性もあるんで、高耐熱性の素材を使って接着してる。
話が逸れた!
んでまぁ、ディクセルのスリットモデルをランクルとハイゼットに入れるのだけど、ほぼ意味無い!
両方とも120kmも出せばエンジンがキツイ。
じゃあなんで?となると?
見た目が好きだから…
ドリルドローターも良いなあとか思うけど、そんな放熱性とパッドとの摩擦力は要らない。
山道走らせてさ、ディーゼルと軽自動車がローター真っ赤になる程走らせません。

たまーにゴム臭えなぁと思う位。ブレーキよりもタイヤ使っとる。
それ故 ブレーキは踏むし パッドもローターも減る。
ローターは後10万キロは変えんで良い。パッドは消耗品だけど三万キロは楽勝で持つはず?
若い頃の話は聞かないで!

ハイゼットのローター&パッドの交換工賃は7500円だったので頼もうかななんて思っています。片側7500円なら自分でやる!
ランクルは大変だから、頼む!

 やっと雪が降りました。 去年からスタッドレスを履かせていたのですが、勿体ねえ! 戻してしまうかな?なんて考えていた時にやっとです。
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 車ドロドロっす・・・・ 洗車しないといけません・・・・







 撮影はPentax K-5IIsにHD20-40mm

 130000kmでOmegaのSeven10w-40を入れたのですが、自分の運転にはちと硬かった感じがします。
交換してみると、回転数の上がり方は重いモノの トルクはがっつり感じれるオイルでした。 オイルフィルターと同時交換で9函26000円はちと厳しいので、今回はWakosのマルチロード10w-30に変更
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 オイルを抜くと、そこそこの汚れはディーゼル故 あるものの粘度はまだ使えそうな感じでした。
ドレンパッキンは痛みもなかったので使い回しです!! 
 オイルのみの交換時は8箸箸了でしたので、4x2入れたのですが、暫くのエンジン始動後のオイル量を見ると入ってる??って感じでしたので500cc追加。 
まだEにもつかないのですが・・・ 新しいオイルなので見えてなかったことにしています。
 前後左右にボディを揺らして出来る限り抜きたい!
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 G3noペール缶に廃油を入れておりましたが満タンになったので、近場のGSに廃棄。 店員さんかな?KawasakiのZ250に乗ってて Simpsonってバイクのですか?って訪ねてきたので お〜〜知っとるったい!てことで、ステッカーとかタオルを差し上げたらめっちゃ喜んでくれていました。
 次からのlオイルの廃棄が楽になる瞬間でした。
 
 次回は14万銑辰埜魎垢任后

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 HKS EVC6-IR ブーストコントローラー
 いあー あれですね。 まさか再び車を弄りたいと思う気持ちになるなんて!
 しかもランドクルーザー80 
レガシィはね、そこそこイジったけんね。 もう良いやってなってた。

 仕事でもプライベートでも使ってるのだけど、もうちょっとトルクが欲しいざます! 山で特に思うんですよね。
高回転は苦手なのがディーゼルだと思ってた。 

 五月蝿い 汚い 走らない そんなディーゼルなんですが、やっと時代が追いついた! 今はクリーンディーゼルってあって静かだし振動感じないし 燃費もがっつり良い。
 
 そこまでは求めない。 現在リッター8kmちょい走ってる。 普通に運転しても激しく開けても変わらない。
レッドゾーンが4000ちょいからかなぁ?  2400回転辺りがトルクピークみたいで、意識して走らせることはしてないのだけど、どーにも165psは感じられない。 体感120ps程度。 3600回転辺りがパワーピーク
 
自分の走り方だとトルクに乗せてシフトアップが楽、パワーピークまでは吹け上がりがもっさりしてると感じます。
最初はガソリン車感覚でパワーピークを目安にシフトチェンジしとりました。レガシィだと6500〜辺り

 MTを選んで車に乗ってるのだけどやはり任意のシフトチェンジ回転数を選べるのは堪らない。
ランクルに乗り始めてパワーピークよりもトルクピークで乗るのが正解だと気付かされました。 以前はATですがシーマの4.2とか乗ってた時期もあって、レガシィに乗り換えるとトルク無いね!って言ってた自分がいました。 
 
 そんなこんなでですよ! ブーストの立ち上がりを早くしたいのと安定の期待を込めて組みます。 山路氏が!
 自分で弄ってはいたのですが、電気関係まるで分かりません!
 配線組める部分は組んで、配管もある程度はやってるんですけどね。室内取り込みグロメットやらも分かりませんでした。 乳首みたいな場所がブレーキマスターの横にあったのでそこを千切って!噛み切るほどに!!
取り込めればと思っています。

 箱を開けてニヤニヤ
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 遊びに来ていたジョージにも手伝ってもらった。 温かく白濁した液体120円で手を打ってもらった
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 配線探しにあちこちはぐっていたのだけど、センターコンソールとっちゃえ! 掃除したいのであった
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 コンソールはぐって、ボルト三本。 助手席側からタッピング一本で止まってただけでした。
 

 白濁液とは、ミルクティーの事である、勘違いしないように
彼は配線関係は詳しいのだけど、夜も遅かったのでそこでアデュー


 暇だにゃーん
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 エンジンルームの配管位せんとなぁで、エアクリボックスカバーとインテークホース?外したのだけどさー
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 タービンに繋がるでかいホースを留めてる金属バンドがあってだね。 ソケットを突っ込んで回すのだけど、取れない。固着しててさ ネジブチ折ました。
 修理を頼んだ時にエンジンマウントとミッションマウントの交換を頼んだていたのだけど・・・ なんとまぁ ホースバンド噛んでても、手前にズレるじゃありませんか? 半分力技で抜けたんだけどさ、バンド効いてねぇ!
 もうさ、トヨタに出すのやめたくなってきた。
 
 気がついただけでも良かったね!なんて思いながら、タービンとアクチェーター?結んでるラインを見つけたので、タービン側のホースを抜いて アクチェーター側も抜いて〜〜 HKSの6鵑鮴楝魁AutoGaugeのブースト計も到着していたので、エンジンルーム側の配管を済ませたとこまで来ました。
 現在はエアクリを戻して通常運行中でございます。 難儀してるんだけど、山路氏に聞いたら即効で終わりそうな気がします。
 続きはまた書きますよ たぶん

 ランクル80今年の車検が終わりました。
1ナンバーの貨物登録です。 一年車検ですね。
 自賠責が12ヶ月で24040円。
 光軸調整が1000円。
 検査費用が1800円。
 重量税が18900円。 
 書類代が50円。
 
 千早の福岡陸運局で行いました。

 45790円です。 他に高速使用料とかガソリンとか自分の時給とかもありますが、割愛!!

 今回もなんのトラブルも無く終了しました?
 オートライトにしていてですね。 フォグがつかねえ!とか言ってました。 エンジンの型式番号の場所がわからないという、新卒?の検査官の方でしたが、ウォッシャー・ワイパー忘れていました。

 エンジン番号分からないから、検査終わったら新規に回ってくれとか言われて、時間かかるなぁなんて思っていたら、大丈夫でした。 検査レーン通過時にベテランの方のチェックにより無事終了です。

 時間にして全ての行程が一時間くらい 
ライダースさんで、自賠責購入と光軸調整
陸運事務局で書類購入 検査代と重量税の印紙を購入
二階で納税証明書を発行
本棟に向かって書類作成。印紙貼り付けを済ませる。
5番窓口で車検の予約番号を言ってから 書類を提出。 
チェックが済んだら書類を受け取ってからレーンに並びます。

10時半からの第二ラウンドなので、15分〜20分程待ったかな?

ライト ウィンカー ハザード ホーン ワイパー 
ホイールナットの締結を点検ハンマーで叩いて確認してもらったら、後方に回ってウィンカー ハザード ストップランプ バックギアを確認。 
ボンネットを開けてエンジンの型式確認

 これが終わったらレーンに入っていきます。 初心者ですので! ハザードを焚いて入ると誘導してくれます。
ディーゼルなので、黒煙チェックから入ります。

 フットブレーキ サイドブレーキ 光軸 下回りの検査が終わったら、書類をレーン最終のゲートの方に提出。 
ハンコを押してもらったら、本棟に戻って4番に提出。

 新しい車検証とステッカーを貰ったら終了です。

 この後、カブドリームに向かいます。 そこではショッキングな事が・・・・・・・ 

 

 PCの様子がなんとなく悪くて、J君が来てくれたのだけど、雪が降ってるという事で早めに帰してあげて、遊びに行こうと思っていたんですが、俺も連れてけ!との事で、二人で雪遊びをしにいってきました!

 何はともあれ、彼の車を家に戻してから、いくべ!って事でお茶菓子を購入後、ガソスタに行ったんですが、まぁ凄い♪
 
 出る前に松葉箒で軽く掃いたのですけども、楽しすぎ
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 ルーフラックにもどっさり
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 海を目指して向かうんだけど、途中から雨に変わっていて、急遽変更! 三瀬峠に向かってみる事にしたのですが、途中で何枚か撮ってきました。
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 都市高の欄干下から、西部焼却場方面へ

 グリーンパーク西部?
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加工しまくりだけど、もう一枚
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 室見が丘の途中でライトに雪が積もって見づらかったので掃除と、トイレ休憩に!

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 公園のひとこまと、トイレの手洗い場。 雪は芸術だねえ!
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 そして足跡!
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 樹氷のようになっていたのでそれも撮影。
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 そのまま三瀬峠にレッツゴー 前後デフ、センターデフもロックして三瀬トライ。 リアが滑りながら駆け上がっていったのですが、途中でやめ!
 写真を撮ったり雪を踏んで遊んでたJ君
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 ここで今回は上るのをやめました。 だってチェーンないんだもん!
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 雪の中でたたずむランドクルーザー80 選定出来ないので載せる。
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 シンプソンミーティングの前に、Norix社長から言われてバタバタ注文して作った反転ステッカー 記事にしていませんでした。 写真だけ撮って、揚げてない物も多くあったりしてフォルダの片付けも兼ねてあげあげ。

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 この時は既にルーフラックは完成させてて、そこから覗きこんで撮ってみた写真。Norix社長には送ってたはず!
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 車高あげてるのと、車を動かすのが面倒だったからかもしれない! 色は良いんですよね。きっと
             
            これは高かった・・・・

 ショップさんが記事にしてくれていました。 貼りアップさんです。
URLはここ

 注意  SIMPSONロゴに関して : 個人で作成して楽しむ分には良いそうですが、販売は駄目です。 
 hurryup


今回作ったステッカーに関しては、Norix様からの許諾を得て作成・貼付けしています。 

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