男とロマンと時々機械

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タグ:ハイゼットトラック

写真は無い。
バスと地下鉄で榎田のダイハツまで行って受け取り完了。
メインはサーモスタット タイミングベルト ファンベルト オイルシール辺りの定番交換。
デスビキャップ ローター プラグコードはそのまま載ってたので、まだ行けると言う事と判断。
整備士とサービスと話をしてると、めちゃ調子いいね!との事で、危惧されていたボルト類の固着も酷くなかったらしく割とスムーズに行ったらしい。
受け取ってやはり調子の良さを感じていました。
前回もそうだったのだけど…シートベルトの受け側を引きながらシートを戻さないといかんのだけど、助手席も運転席も挟まれて固定されていた…困ったもんである。

寒い朝でも一発始動で頼もしい働く車。
これからも使われまくるのだけど、しっかり整備、チューニングを合わせて乗っていきたいと思います。
ハイゼットが無い間は割と不自由で改めて必要性も感じました。
ランクル ミニカと比べると硬い足ですが、やはり楽しさも持った車だとも思えました。

古いとは言えど部品が出る限りは修理しながら維持するべきですね。

クランクプーリーも新品交換してもらってたんだった。ウッドラフキーも交換!続きを読む

レガシィBP5 specB 2004年モデル
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初めて買った新車 もう15年?
ツーリングワゴン!
ジムニーを二台続けて乗って、一台はまだ店舗に並んでるのかな…

ランドクルーザー80 中期 平成6年 1994年の戌年
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クロカンしようと思って買った 132万だったはず 安かったよね。
現在15万キロ 25年もの
貨物!

2年前に一目誉して買ってきたミニカA107V
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貨物である! 昭和57年 1982年製 戌年! 10万で買った 笑
37歳か…
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エンジンも元気だし 車検も合格出来る 稼働する現存個体は少なくなってる。
燃料ポンプと燃料ホースは揃ったのでボチボチ交換します。

ハイゼットトラック ジャンボs83p 8万5000円で去年?購入。
平成四年 27年もの
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この子は縁があって、元はカレー屋のクーネルの井上氏が購入した物。
出会ってしまったランクル60を購入するにあたって、里子に出した物。
トヨタディーラーで仕事をされてる方が前所有者であったので、取り敢えず!!ディーラー整備物ではありました。
荷台の腐りはあるもののキャビンは綺麗でしたので、仕事用に購入なんです。

で! 何が言いたいかと申しますと、全部貨物 荷物が余計乗る車ばかりなのです。
基本 仕事の為の働く車達です。
それぞれに使い道が違うのが難点

今はダートラリーに復帰したい病がマックスであり、学生時代に乗っていたファミリアやら、シャレードやら、パルサー プリメーラなんかで暴れたいのでありんす。
以前も書いたかと思いますが、もうね 大排気量は飽きています。 お酒も一生分飲んだ。 20代で辞めちゃった。
エンジンを回しきって走れるのがやはり楽しい。
レガシィね。凄くいいのだけど、免許が何枚あっても足りない。
街乗りで280psは要らない。
この前さハイゼットトラックで3号線走ってたらさ、横に黄色いフェラーリですよ。
好きな人にはたまらないエキゾーストノート。車高の低さ。スタイリッシュなボディ。
人の車だけど運転した事もあるし楽しさもわかるけれど、残念な事に自分の生活の中には必要ないのだ!
高級外車貰っても手放しちゃうだろうな お前は…なんて言われた事もありんす。
ツードア大排気量ミッドシップ
ポルシェも楽しいよ、まだ運転してる感がある。
まだ愛でて楽しむ事が出来ないからだろうけれど

そんなこんなでシンプソン三号機が登場予定です。
ランクル程に貼らないかもしれません。
しかし赤と黒が好きなんだなと自分でも思います。

古い車両を大切にする事がいい事なのか悪い事なのか?
触媒の付いていない車両もあるけれど、燃費は良いのですよね。今のエコカー並の燃費です。
新しい車には衝突安全防止だったり、便利な機能も付いてる。
だから車重は重くなる。燃費も当然落ちる。日本は世界で一番信号の多い国。
stop and goが多いから、更に燃費も悪くなる。
安全第一と言いながら言うのは口先ばかりであり、人のせいにしたがる国民でもあるのか。
自分が気をつけていれば防げる事故が殆ど、車が勝手に止まってくれるから安心とは片腹痛い。
エアバッグがあるから安心とか、人の五感を駄目にしているものばかりでは無いのだろうか?
オートマチックもそうだけど、マニュアル運転出来ない。
四肢の神経大丈夫なの? バランス取れてるの?なんて思ってしまう。
目視で左右確認 後方確認 自分が信じれないから車に助けてもらう。それはそれで良いと思う。
でも車でもバイクでも運転してる人間の責任だと思う。
ブレーキとアクセルの踏み間違いとか、私には理解出来ない領域になってきている。
日本の自動車産業は凄いと思うけれど、ハードに任せてソフトである人間は変わらないまま。
車離れ バイク離れとメーカーは言うけれど、楽しい車が無いから購買意欲も湧かない。
SUVブームだったりワンボックスブームだったり、毎回様々なブームを作るのも大事だけれど、トヨタなんて今更セダン回帰とか言ってる。
三菱はセダンもハードトップも辞めて軽自動車はOEM SUVしか作ってないんじゃない?
日産はゼットとスカイラインクーペ頑張ってるけれど、値段高すぎて若者は無理。
当然数が売れないからそうなるし、廃盤になってからの部品供給も怪しいと思う。
所謂スーパーカーと言われる車やワンオフで作る部品が多い車は部品が作れたりする。
アメ車なんて50年前の車の部品が新品で手に入るのだよ。
アフターパーツメーカーが頑張ってるのもあるし、数が出ているからこそ、部品を作っても買っていく人達が居る。
生涯生産数で生存数も変わるから数こそが大事だと思う。
カメラメーカーだけれどオリンパスは毎年のニューモデルをやめる決断をした。
金型の数だけ減価償却も大変だし部品が変わる度にストックしていく事も大変なのである。
新車から3年のマイナーチェンジ 5年から6年でモデルチェンジをしていた日本車。
ポルシェは最新のモデルが最速のモデルとまで言っているではあるけれど、レースするなら最新モデルだと言わんばかりで、マシンの進歩に対してドライバー 人間はついて行ってないのが現実。
金型を変えずに長く作って欲しいと願うばかりである。
マツダのロードスターはグラム作戦として、あらゆる箇所の軽量化を行なっている。結果的にこんな車になりました。
熟成して出てきたモデルであっても技術進歩によって過去の技術となってしまう事も多々ある。

何が言いたいのか分からなくなるけれど!
新しい枠の中で専用部品を減らしながら、流用しながら、新技術の導入の際には置換出来る物作りをしなければならないと思うわけだ。
トヨタ2000GTをEVとして走らせる事が出来るようになった現代。
材質変更はあっても、形状を変えない努力も必要だと思う。

メーカーの仕事が大変なのは分かるし部署ごとの隔てがある事も分かっているけれど、エンジン シャーシは後世に残せる形で残して欲しい。
様々なメーカーの協力によって成り立つ業界ではあるけれど、企画 製造 販売の距離をもっと短くしたら良いのにとは常々思う事である。
S30のボンネット然り エンジンが入らんから真ん中盛り上げようぜ的な。
鈑金がめんどくさい形になってるから、修理費も嵩む。それによって必要な治具が出来るのも発展の一つではあるけれど、ぶっちゃけプレスラインのない車なら簡単なのだ。
かと言ってデザインが魅力的な車もあるし、だからこそ多種多様な展開で出さなきゃいけないジレンマも強い。
かいつまんで言うと 日本の国土やら、駐車場考えると、バス トラック以外は軽バンと軽トラ カブ号があれば成り立ってしまう。世界的に見てもそうなのだけれど、それじゃ面白くない!
だからスポーツカーが楽しかったのもあるのかもしれない。

ATとMTの比率が9対1とかだけど、これも信号が多い日本だからかも知れないですね。
細々書いたけど、読んでくれたら有難う。

写真は撮る余裕無かった!
スピーカーは型が丸っと使えるPioneer ts-E1076/X1JP
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んで、古い車なので電装がドアに来て無い。
穴はドア側はあるのだけどボディ側どーすっか?
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ピラーの根元に黒いシールが貼ってある。 ドライバー突っ込んだら穴が開いたので。そこから通す事に決定。
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配線保護用に5φの保護チューブをドアからボディ内部まで使いました。

助手席側から説明というか、やるのが早いのだけれど!
グローブボックスが7本かな? ネジで止まってるのでそれ全部外すとスコッと前に抜けます。
最初はダッシュボードはがんとかなぁなどと渋っていましたが、グローブボックスを外せば配線が通ります。穴を開けたシール部分からコードを通してグローブボックスの裏 灰皿の上に配線を持って行きます。
助手席が分かれば運転席も同じ構造なのです。

ハンドルを外す事もなく、下側から手を突っ込めますので、まずは下方向にラインを引きまして、ステアリングの上部を通して灰皿の上に持って行きます。

純正のデッキは私はオプションの1DINケースがあるのでガラ空きです。
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同じ場所に薄型のデッキを付けるにしても、外して作業する事でかなり楽です。 半日は掛かりましたが、エーモンのデッドニングキットの張込み、配線の引き直し、ギボシ加工なども含めたのと、なんせ初のスピーカー交換ですので、次は半分の時間で出来る気がします。
注意点として、このモデルはドアを下げると干渉しますので、最初にスペーサーも準備していました。
付属のビスだと短いです。 更に軽トラの鉄板は薄いので、タップを立てて固定しました。
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割と適当にやっていましたが何とかなるもんです 笑

涼しくなる前にやらなきゃいけなかったのですが、暑い中は無理でした。

シートと合わせて2色になっとります。
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白のパンチングで良かったのだけど、有り難く貼って頂きました。
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助手席も張り替えていますが、天井の剥ぎ取りの際に接着剤が溶けて落ちてくるので、カバーはかけっぱなし 犬を乗せる事もあるので、このままにしとこうかな…
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今日出かける際に、どのレンジにも入らない不具合が出てきた。
バックにだけは入るのだけど、1〜5速まで全く入らない。
レリーズなのか? クラッチ磨耗なのか? 一旦停止させてシフトノブを押し込むと何とか入ってくれた。
走り出すとアップ側は良いものの ダウンするとやはり引っかかる。
ワイヤー?
走り出すと動くと言う事は考えにくい。
一旦止めてエンジンを切ればシフト出来る。その状態でクラッチを切ってエンジン始動。
やっとられん!

楽天のポイントでクラッチカバー ディスク レリーズベアリングを発注。
クランクオイルシールとインプットシャフトベアリングも交換しときたい。

問題が何処にあるかは探さないといけないのだけど、診てもらうかな。

何と言うか何かやってないと落ち着かない病気かもしれない!

ランクルと並んでお疲れさんのハイゼットですが、まだまだ働いてもらう。
フロントヘビーなのと、制動力に不満があるので!
メンテナンスも兼ねて交換だ!
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キャリパーオーバーホールキットはメーカー在庫無しなので、通販!
ブレーキローターとパッドも通販!
自分でやれろーもん!て言われそうだが、腰が芳しくない、
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こればっかりは仕方ないのだけどね。
ランドクルーザー15万キロ
ハイゼット14万キロ
よー走っとる。よー疲れとる。

ブレーキ踏むとハンドルからよれる。
って事で仕方ないので、ブレーキディスクとパッドを交換しましょい!
部品代はどちらも変わらんのだ!

ディクセルのSDと言うスリットの入ったモデル。
パッドは少し良いやつ!

普通に止まれれば良いけど、もっとフィーリングの良いブレーキに変えよっかな?的な

制動力を上げようと思うならば昔も書いた気がするけども、ディスクの大径化が一番効く。
余裕ない!ならば、キャリパーのフォーポッド化、もっと金ないならパッドの交換。
んでもね、ディスクが凸凹に減ってたら意味無いので、ローター研磨も有りですよ? ローターの削り代が無ければ交換だけどね。
純正は高いので、ディクセル。
色々あんだけどさ、簡単に言うとOEM
詳しくは書けないけど、純正が一番良いのだがブレーキローター作ってる会社ってそんなに無いよ?
パッドも然り、アケボノとかいいよ? プロ●ゅーとか、う●っずとか、色んな会社が出してるけど作ってるメーカー一緒だからね?
確かに味付けは違うけど、作ってるのはゴニョゴニョだよ。
パッド変えて効く!って感じるのは立ち上がり制動なのか、奥でコントロールしやすいのかとかさ、
コースだと800度とかなっちゃうから、そのスピードを殺せる能力いるよね!
普通のパッドなら剥がれる可能性もあるんで、高耐熱性の素材を使って接着してる。
話が逸れた!
んでまぁ、ディクセルのスリットモデルをランクルとハイゼットに入れるのだけど、ほぼ意味無い!
両方とも120kmも出せばエンジンがキツイ。
じゃあなんで?となると?
見た目が好きだから…
ドリルドローターも良いなあとか思うけど、そんな放熱性とパッドとの摩擦力は要らない。
山道走らせてさ、ディーゼルと軽自動車がローター真っ赤になる程走らせません。

たまーにゴム臭えなぁと思う位。ブレーキよりもタイヤ使っとる。
それ故 ブレーキは踏むし パッドもローターも減る。
ローターは後10万キロは変えんで良い。パッドは消耗品だけど三万キロは楽勝で持つはず?
若い頃の話は聞かないで!

ハイゼットのローター&パッドの交換工賃は7500円だったので頼もうかななんて思っています。片側7500円なら自分でやる!
ランクルは大変だから、頼む!

138000kmです。ディーラーで交換。
出てきたオイルは走行に応じたものでした。
以前のオイル管理は宜しくなかったので、早めと思いましたが普通!
燃料フィルターの交換も行ったのではありますが、交換履歴があるっぽい汚れですね。
後日分解しようと思います。
んで、汚い天井を剥いで、腰にくるシートのためにシートカバーを誂える事にしました。
お陰で!
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助手席まっぱ。天井はスポンジが残っていますので頑張ってはがないといけません。
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