男とロマンと時々機械

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タグ:ジャンボ

 リアアクスルのベアリングとシールは出ました。
早速開けてくれたらしく、アクスルの漏れは確定。
 しかし…
 リアのブレーキ ホイールシリンダーが腐っとるとの事… オーバーホールキットでどうこうではなく、本体がアウトー!

 幸いな事にホイールシリンダーは新品が出るらしいので、気を利かせてオーダーをかけてくれていました。 片側7500円。 Assyなのかシリンダーのみの値段かは聞いてない!
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 代車としてトコットを用意してくれてました。
走行3500km

涼しくなる前にやらなきゃいけなかったのですが、暑い中は無理でした。

シートと合わせて2色になっとります。
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白のパンチングで良かったのだけど、有り難く貼って頂きました。
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助手席も張り替えていますが、天井の剥ぎ取りの際に接着剤が溶けて落ちてくるので、カバーはかけっぱなし 犬を乗せる事もあるので、このままにしとこうかな…
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ランクルと並んでお疲れさんのハイゼットですが、まだまだ働いてもらう。
フロントヘビーなのと、制動力に不満があるので!
メンテナンスも兼ねて交換だ!
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キャリパーオーバーホールキットはメーカー在庫無しなので、通販!
ブレーキローターとパッドも通販!
自分でやれろーもん!て言われそうだが、腰が芳しくない、
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こればっかりは仕方ないのだけどね。
ランドクルーザー15万キロ
ハイゼット14万キロ
よー走っとる。よー疲れとる。

ブレーキ踏むとハンドルからよれる。
って事で仕方ないので、ブレーキディスクとパッドを交換しましょい!
部品代はどちらも変わらんのだ!

ディクセルのSDと言うスリットの入ったモデル。
パッドは少し良いやつ!

普通に止まれれば良いけど、もっとフィーリングの良いブレーキに変えよっかな?的な

制動力を上げようと思うならば昔も書いた気がするけども、ディスクの大径化が一番効く。
余裕ない!ならば、キャリパーのフォーポッド化、もっと金ないならパッドの交換。
んでもね、ディスクが凸凹に減ってたら意味無いので、ローター研磨も有りですよ? ローターの削り代が無ければ交換だけどね。
純正は高いので、ディクセル。
色々あんだけどさ、簡単に言うとOEM
詳しくは書けないけど、純正が一番良いのだがブレーキローター作ってる会社ってそんなに無いよ?
パッドも然り、アケボノとかいいよ? プロ●ゅーとか、う●っずとか、色んな会社が出してるけど作ってるメーカー一緒だからね?
確かに味付けは違うけど、作ってるのはゴニョゴニョだよ。
パッド変えて効く!って感じるのは立ち上がり制動なのか、奥でコントロールしやすいのかとかさ、
コースだと800度とかなっちゃうから、そのスピードを殺せる能力いるよね!
普通のパッドなら剥がれる可能性もあるんで、高耐熱性の素材を使って接着してる。
話が逸れた!
んでまぁ、ディクセルのスリットモデルをランクルとハイゼットに入れるのだけど、ほぼ意味無い!
両方とも120kmも出せばエンジンがキツイ。
じゃあなんで?となると?
見た目が好きだから…
ドリルドローターも良いなあとか思うけど、そんな放熱性とパッドとの摩擦力は要らない。
山道走らせてさ、ディーゼルと軽自動車がローター真っ赤になる程走らせません。

たまーにゴム臭えなぁと思う位。ブレーキよりもタイヤ使っとる。
それ故 ブレーキは踏むし パッドもローターも減る。
ローターは後10万キロは変えんで良い。パッドは消耗品だけど三万キロは楽勝で持つはず?
若い頃の話は聞かないで!

ハイゼットのローター&パッドの交換工賃は7500円だったので頼もうかななんて思っています。片側7500円なら自分でやる!
ランクルは大変だから、頼む!

138000kmです。ディーラーで交換。
出てきたオイルは走行に応じたものでした。
以前のオイル管理は宜しくなかったので、早めと思いましたが普通!
燃料フィルターの交換も行ったのではありますが、交換履歴があるっぽい汚れですね。
後日分解しようと思います。
んで、汚い天井を剥いで、腰にくるシートのためにシートカバーを誂える事にしました。
お陰で!
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助手席まっぱ。天井はスポンジが残っていますので頑張ってはがないといけません。
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先日履いたブラックレーシングのホイールと車体の具合
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はみ出てないですので車検もこのまま行けるかと思います。
既に今日になりますが、リアホーシングのオイル漏れの修理に向かいます。
オイルシールとブレーキシューは持ち込み交換になります!
昼から取材が入るのでバタバタした1日になりそうです。

燃費は13.8までダウン。 新しいタイヤってのもあってこれからっすな。

何でこうなった?
荷台が酷い?状況でやるなら今しかない。 仕事始まったら無理やもん!
と思われる。
年を越すのに洗車しちゃろー! で、色々どけると、色々見えてきた。
困った…
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写真は撮ってない。
表題の通り。リアショックのブッシュ交換をしました。
外した部品はゴムの弾力あんじゃん! まだ使えるって思ったのですが、高い部品でも無いので交換。
17mmのナット緩めて、バネ座金 座金 を取り外して、こじくり回すとショック抜けます。
新しいブッシュにシリコングリスを薄く塗って取り付け。 座金が外側に反ってるのですが、これで正常です。 トルクレンチで締めるのが理想ですが、今回は外したパワーで締め付け。
乗ったら違いが分かる。 今までよりも柔らかい物腰になりました。
プラシーボかとも思えるのではありますが、ワインディングでのグリップから違いが出ていました。
ショックがよく動いてる気がする 笑
たかがブッシュ されどゴム部品は体感しやすい。
カチカチになったゴム部品で硬い足が好きって人も居るけど、動かない足よりも、しっかり仕事してくれる足が私は好きである。 元々軽トラの足は硬いからね


手動で動かしてみるとまだ現役で行けそうでした。
ブッシュ品番は90385-16007
一個300円程度で買ったと思います。
ショックは新品がメーカーから出ます。一本7500円程度との事。
ルームランプカバーは新品出る。
リアバックライトはアッセンで出る。
エンジンメンバーブッシュも出ます。
エンジンメンバーに関してはまだ綺麗な状態だったのを確認したので、自宅在庫になりそうです。
前のオーナーのやっとる事が訳わからんくなってきた

基本的に山道 たまに平地
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街中は行かない
2速発進が殆ど 積んでも100kg位です。
400km走って32リットル入りました。
かの時代のタンクの容量は35リットルとの事ですので、割とギリギリかな?
後50kmは走れません。
ウェット路面や後輪が滑る時は4駆に切り替えて
リッター辺り 12〜13kmといったとこです。
14万キロに届こうとしているエンジンの割には良いかな。荷重指数69sの乗用タイヤに空気圧3.0kg
2.5kgまで落ちてたので給油と共に補充です

325x4 1300kgの指数 車重770kg ちゅーことで630kgの余裕を残してるって事かな、前後荷重配分もあるけどね

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