男とロマンと時々機械

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タグ:オイル交換

写真はなーい!

145000kmで交換。
14か17のレンチでドレンプラグは回した。
ガスケットはまだ綺麗で余裕で使えるから、パークリで洗ってそのまま

新らしく入れたオイルはカストロールGTX ガソリン 軽油 両用だった。
多分安く買えたオイルだと思われる。8リットル入れるのだけど、2缶で2000円位じゃ無かったかなぁ。
試運転はまだしてない。

オイル量は以前、ヘッドオーバーホールした際に入れすぎ!!
廃オイルパンから飛び出して、路面を中性洗剤で洗う羽目に陥った!
8リットル入るタイプのはずで、液面ギリギリ、溢れた分まで入れると9汎ってんじゃね?
抜く前にオイルゲージで確認するとFより上にあり、汚れはそこそこ、粘度はまだまだシャバシャバであり、まだ使える気がするけれど5000km手前やし、castleなのだけど、変えて悪い事は無い。

取り敢えず様子見かなー。 何も変わらん気がするけど

昨日書いていた記事の写真とメンテナンスについて
エンジンオイル 結構黒く、あまり入ってない。 容量は400cc キャッスルの10-30
ドレンコックはフロントのハンドルバーを外して14mmのボルト。パッキンはゴムリングでした。
オイルインジケータキャップが二箇所あるのですが両方ともエンジンオイル用との事。

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写真は傾けてギアオイルを抜いてる様子。
横に黄色いオイルと書いてあるゴムのキャップを外せば簡単。
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チェーン駆動かな。 ここにはドレンコックが見当たらないので入り口から抜くべく、横に倒して抜きました。
ギアオイル容量は800cc トヨタの75-90辺りを山路モータースで分けてもらいました。
交換前の湿式エアフィルター
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新品のエアフィルターに気持ちオイルを含ませてドッキング。
オイルタンクと受けも新品で気持ち良い
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オーバーフェンダーが純正で売ってるのでボルトナットと共に追加。
かなり古いボディなのですが部品が出るのが農業機械故なのかな。後継機も似たようなもんだし、エンジンはGA90SKMT 90ccの3馬力。

エンジン掛けようとするけど掛からなくて… 傾けたりしたからかな?とかで、キャブバラしたり 燃料系疑ってみたり、スイッチ周り確認したりしてたら、プラグコード挿してなかった。 昨日交換はまだしなくて良いなと思った矢先。挿すのを忘れていた。

スターター一発で気持ちよくエンジンはかかってくれたので一安心。
暖機運転でオイルを回したら、速攻で納屋に突っ込んだ!

138000kmです。ディーラーで交換。
出てきたオイルは走行に応じたものでした。
以前のオイル管理は宜しくなかったので、早めと思いましたが普通!
燃料フィルターの交換も行ったのではありますが、交換履歴があるっぽい汚れですね。
後日分解しようと思います。
んで、汚い天井を剥いで、腰にくるシートのためにシートカバーを誂える事にしました。
お陰で!
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助手席まっぱ。天井はスポンジが残っていますので頑張ってはがないといけません。
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 遅々として画像の取り込みが進みません。 そろそろPCも変えないといかんのかな・・・ 使えるのに勿体無い
14万キロ手前ではありますが、オイルチェックランプが点灯し始めたので、渋々交換です。
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 私は5000km交換でっす! 3000kmとかの人のいますが、(省略)

 オイルフィルターも交換。 ALPS工業製。 10個買って1個単価1300円以下
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 ちなみにアルプス工業はフィルターメーカーで様々なOEMを手がけてるメーカーです。とだけ書いておきます

 とりあえず下に潜って、ドレンプラグ緩めて抜いちゃう。 空気が入らないと出が悪くなるんでオイルフィラーキャップも空けときます。
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 5000km程走ってみてチェックですが色が黒くなっても当然です。 ガソスタとかだとオイル黒いですね!って言って交換させようとしますが、1000kmも走ればガソリンだろうがディーゼルだろうが真っ黒にはなります。 黒くならないオイルは洗浄性能が低いので怖いです。 焼けて黒くなるオイルも問題ですが、日本で買う以上問題ないはずです。 後は何をオイルに求めるかですが、どんなモノにおいても万能は御座いません。 自分にあったオイル探しをして下さい。 

 大事なのは粘度・洗浄性です。 ガソリンの場合は粘度が無くなる方向になります。(シャバシャバ) ディーゼルは硬くなる方向に向かいます。(重たい) 私は基本的に九州住まいですので、10w−30で上等。冷間始動性とかさ、いらんのだけど、最近の流れで5wスタートが多いですね。 ディーゼルで40だと硬いのと走行を重ねるにつれ硫黄分にて更に硬くなりますので、粘度は30でいっております。 
 エンジンの保護を考えると10w-40辺りが良いのだろうけどキビキビ走らなくなってしまう重たいエンジンになるのも嫌なのだ〜〜 


 トルクがどこで出るのか、パワーがどこで出てるのか 美味しい回転数は何処なのかが分かっていれば、答えは自ずと出てくるはず。
4000回転キープとかよほど攻めてないと無いですし・・・・街乗りではほぼ意味が無い。  シフト上げるかこのまま行くか?って判断は公道なのでそんなに長時間使いません。 

 オイルに関してはそれぞれ思い入れがあるので、この辺で

 Wakosのマルチロード10w-30 フィルター交換したので9.3汎れときました。

軽油補給してみると、なんとリッター9.5です。 ミニカに乗り出して運転が穏やかになったのか、年なのか?
ディーゼルターボでこんだけ走ってくれると有り難いなぁ

 130000kmでOmegaのSeven10w-40を入れたのですが、自分の運転にはちと硬かった感じがします。
交換してみると、回転数の上がり方は重いモノの トルクはがっつり感じれるオイルでした。 オイルフィルターと同時交換で9函26000円はちと厳しいので、今回はWakosのマルチロード10w-30に変更
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 オイルを抜くと、そこそこの汚れはディーゼル故 あるものの粘度はまだ使えそうな感じでした。
ドレンパッキンは痛みもなかったので使い回しです!! 
 オイルのみの交換時は8箸箸了でしたので、4x2入れたのですが、暫くのエンジン始動後のオイル量を見ると入ってる??って感じでしたので500cc追加。 
まだEにもつかないのですが・・・ 新しいオイルなので見えてなかったことにしています。
 前後左右にボディを揺らして出来る限り抜きたい!
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 G3noペール缶に廃油を入れておりましたが満タンになったので、近場のGSに廃棄。 店員さんかな?KawasakiのZ250に乗ってて Simpsonってバイクのですか?って訪ねてきたので お〜〜知っとるったい!てことで、ステッカーとかタオルを差し上げたらめっちゃ喜んでくれていました。
 次からのlオイルの廃棄が楽になる瞬間でした。
 
 次回は14万銑辰埜魎垢任后

 どうしても紫が良かったって事で購入したらしい アドレス125S
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 彼のホーネット250は以前 G3にオイルを入れ替えてから、オイルの違いがわかる男になっていました。
アドレスにもG3を入れてみたいって事で、9.5箸交換量となってるので注入。

 アドレスのドレンボルトは下側にあるのですが、ボルトの頭が低く気をつけないと舐めそうです。 パッキンはあう物が無かったので、ストーンで軽く均して再利用です。 まだまだ使えそう! 程々のトルクで締め付けています。

 戻ってきたら、やっぱり違う! スピードこんなに出たっけ?という位に変わっていた様子でした。
そりゃね、4000km無交換ならば、どんなオイルに変えても感動は出来るよ?と しかもバイク屋が交換してくれるオイルなので、余計に違いは出てくると言っても 「イヤー凄いわー」 でした。
 1300円いただきます! しかし彼の親族に不幸があったとの事で、御霊前を渡して今回のオイルはプレゼントしときました。
 
 めっきりフルシンセ?G3?オイル信者になった様子です。 以前彼のために準備していたバッテリーは完全に死亡。
うちに転がってるバッテリーもあるので、それと交換して様子を見る事にしますが、レギュレータをまだ発注しにいけてません。 色んなとこにごめんなさい!

 カブのサイドスタンド、シャリーのフォークボルト、チョークレバー、ホーネットのレギュレータ 他にもCB-1の部品もオーダーしないとなのですが、まだまだ気力が落ちっぱなし。

 昨日は二丈まで行ってきましたが、やはり気分は晴れず 全くリズムが戻りませんでした。 雨に打たれて帰ってきました!

 仕事はめちゃくちゃ順調なので、頑張らないと新しい子を迎える事も出来ません。 がんばろっと

 友人のY君のカブ90のオイル交換していました。
ターゲット
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 前回交換したのは一年前です。 その時もG3を入れておりましたが、よーがんばっとった。
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 なんかね、粒子が見えましたが・・・エンジンは普通に大丈夫っぽいです。 さすがはカブエンジンですね!
もういちど汚いオイル
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 カブカスタムのオイル量は交換時は0.6箸任后 少し減ってたのですが、きっちり抜いてきっちり0.6汎れておきました。 油面チェックもばっつりでした。

 チェーンも若干伸びてたので、軽く調整。
カブのチェーン調整は 後ろから見て、左側。 ダブルナットで止まってるように見えるとこです。
そこの内側のナットを24mmで緩めると、緩んでくれますので、後は12mmか10mmでチェーンアジャスタを触ったら完了です。
 
 チェーンの寿命はまだいけそうでしたが、片延びしてる感じがありました。 錆は目立ってはなかったので、ホワイトルブをぶっ掛けておきました。

 シートの破れが気になるようで、交換したい。 ショックも変えたい!と言ってたので、ぼちぼちやるのかもしれません。


 以前交換したのが、2600km位でした。
最近どうもギアが・・・・ 走行中にニュートラル? んでガラガラヽ( ・∀・)ノ┌┛ガッΣ(ノ`Д´)ノコーン
たまになるくらいだけど、どーも気に入らん。

 ホンダにもひもひ〜 ギア周りの工賃おいくら?って聞いたら35000円ですって、たけえよ。

自分でやるかーって、いそいそとガレージに向かうと見てしまったーーー

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 2600kmとか走っておいでです。 燃費が50km/lを切るような走りかたをしてるからでしょうか? 
やはり単気筒で高回転を使いまくるとそりゃねぇ

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 ぶひー 真っ黒でございます。

でもね、粘度はまだあるのよ。 きっと・・・・
半年経つので交換時期でもあるのだけどね。

 母上のDio並みに真っ黒でした。 黒いのは排気ガスの燃焼カーボンだったりですぐに汚れたりはするのだけど、回さなくても走る大型バイクに比べるとやはりオイル寿命が短いですね;x;
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 さすがに鉄粉らしきキラキラはもう出ていません。 出てたらメタル流れだぁ(笑

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 全然洗車も出来ていません。このまま年を越すのか・・・・

 そんなこんなで、ホンダG3全量0.8箸離イル交換が終了しました。
 次は7000kmの予定。 これでギアの調子が上がると良いんだけどね・・・・・・・・・・

 CBR1100XXのオイル交換しました! 夏休み最高!

オイル量は 4.6リットル。
オイル容量(オイルフィルターを交換しない時) 3.8リットル
オイル容量(オイルフィルター交換時、3.9リットル
らしい。 しかし3.6箸靴いれてあげない!
 今回はフィルターまで交換したのですが、それでも3.6箸靴入れません。 
外したフィルター
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 理由はLowerレベルまで足りてるから。多いとフリクションにしかならないのだ。

 これ以上少ないと、コーナリングでポンプが吸い込めなくなる可能性があるので注意が必要である。

 ショップに出すと、少しでも稼ぎを良くするため、規定量を入れられる。 抜けてなくても入れられる。  注意が必要です。
 新しく準備したオイルフィルター
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 車でも使えるはずなんです。型番は軽自動車の物とは違うけど、基本的な作りは同じ。 自己責任でやる分にはお薦め。 モノタローで462円である。

 使用したオイルはホンダG3 1函1100円なのだよ ふぉふぉふぉ
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 抜いたオイルは綺麗なものだった・・・・ 粘度もあったのだけど、抜いたものは仕方がないので廃棄。


 ざっくりとカウルを剥がしていく。 5mmの六角で右側6箇所・左側7箇所かな? それとニップル(乳首)を両面で9個抜くのですが、左側のカウルの一番下はこのニップルで留まってるので気をつけて下さい。
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 オイル&フィルター交換だけなら右は外す必要はありません。 ラジエーターから水を噴いた形跡があったのでバラしただけです。
  ドレンからもうほとんど出た後です。 本当に綺麗なオイルだった〜
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 オイルフィルターレンチで抜いてるとこ。 締める時は手力だけで締め込んでいきます。 だいぶきつくなったかな? 位でOKです。 漏れた事は一度もありません。
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 うへへ 丸見えだぜ〜 汁がだらだら垂れていたのですが、ここもざっと拭きあげたら何もしません。
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 ドレンボルトは軽く磨いています。 パッキンは潰れもない状態なので、使い回し。ざっと600番のペーパーを当てたくらいですが、しなくても問題ない状態でした。
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 手で締め込んでいってから止まるまで締め込んだら、17mmで軽く締め込むだけ。 オーバートルクは厳禁

 交換が終わってから、半キャップと草履で試運転。最初オイルゲージランプが付きましたが、すぐに消えてほっとしました(笑
 再びガレージに入れたのですが、洗車しないと;; めっちゃ汚れています。 頑張らないとだ
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 今日使った工具
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 ピックアップツールあってよかったーーー! カウルの隙間にビスを落としたのだった。

 オイル交換にしてもなんにしても、自己責任でおながいします!!

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