男とロマンと時々機械

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16cmのALPINE X160C
ヘッドユニットはそのまま行く事にして、取り付け工賃6000円
腰がヤバイので頼んでしまった。

物としては良いのではあるが値段がいかん!
Amazonだと16000程度で買える。
しかし20年物のインナーは怖い。 無事だろうかなぁ
二時間の待ち時間中ではあるのだけれど!

睡眠時間が一週間の間で3時間ちょい。
寝てるのだけど浅い眠りばかりで熟睡時間が無いって話
呼吸器内科を受診しなければならなくなった。
もしかすると無呼吸症の可能性もあるという事で…
また検査です。 堪らん

写真はなーい!

145000kmで交換。
14か17のレンチでドレンプラグは回した。
ガスケットはまだ綺麗で余裕で使えるから、パークリで洗ってそのまま

新らしく入れたオイルはカストロールGTX ガソリン 軽油 両用だった。
多分安く買えたオイルだと思われる。8リットル入れるのだけど、2缶で2000円位じゃ無かったかなぁ。
試運転はまだしてない。

オイル量は以前、ヘッドオーバーホールした際に入れすぎ!!
廃オイルパンから飛び出して、路面を中性洗剤で洗う羽目に陥った!
8リットル入るタイプのはずで、液面ギリギリ、溢れた分まで入れると9汎ってんじゃね?
抜く前にオイルゲージで確認するとFより上にあり、汚れはそこそこ、粘度はまだまだシャバシャバであり、まだ使える気がするけれど5000km手前やし、castleなのだけど、変えて悪い事は無い。

取り敢えず様子見かなー。 何も変わらん気がするけど

結果から言うと、悪くはならなかった。
SEVとかあったよなぁ。トルマリンとかもあるよなあ。

アーシングは古い車両なら出る。新規引き直しと同じだから、草臥れてたラインが新しくなるなら当然。
ウンチクも持ってるけれど、またの機会に!

オカルト的な物は私は一切信じていません。

が、トヨタが実際に施工してる。販売もしてる。
ふむー。
取り敢えずハイゼットで試すか?
原始的な乗り物だし、マニュアルな部分も多いから、分かりやすいだろうと。
グッディで適当なツヤなしのアルミテープ とハサミを買ってその場で貼り付け。
あれ? おかしい。 こんなにステアリングマイルドだっけ?
もっとゴリゴリじゃね?
そんなフィーリングなんてオイルとか、ゴムとか、ベアリングでしょ?
テープ貼ったところでスペースが出来る訳もなく、潤滑が出来るわけでもないやんね。
前面ガラス面とステアリングボックスの下に貼ったのだけどさ。
納得出来ん。
最近調子がすこぶる良いハイゼットなのである。
120km出る個体だしな。整備も行き届いてるし、うーん。

ミラーの下とか貼っても変わらんよね。
信号停車の合間に貼り付けてみた。
おかしい。 ミラーのフレが明らかに減った。

静電気で物は動くけど、制振効果とか聞いた事ないさ。
福山通運で荷物受け取って、バンパーの下に適当に貼る。
プラシーボだね!

戻ってからランクルのステアリングコラムにも貼って翌日には何か出るだろうと期待していたら、何も変わらないね!
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信じるものは救われる的なおまじない的な何か!

写真は無い。
バスと地下鉄で榎田のダイハツまで行って受け取り完了。
メインはサーモスタット タイミングベルト ファンベルト オイルシール辺りの定番交換。
デスビキャップ ローター プラグコードはそのまま載ってたので、まだ行けると言う事と判断。
整備士とサービスと話をしてると、めちゃ調子いいね!との事で、危惧されていたボルト類の固着も酷くなかったらしく割とスムーズに行ったらしい。
受け取ってやはり調子の良さを感じていました。
前回もそうだったのだけど…シートベルトの受け側を引きながらシートを戻さないといかんのだけど、助手席も運転席も挟まれて固定されていた…困ったもんである。

寒い朝でも一発始動で頼もしい働く車。
これからも使われまくるのだけど、しっかり整備、チューニングを合わせて乗っていきたいと思います。
ハイゼットが無い間は割と不自由で改めて必要性も感じました。
ランクル ミニカと比べると硬い足ですが、やはり楽しさも持った車だとも思えました。

古いとは言えど部品が出る限りは修理しながら維持するべきですね。

クランクプーリーも新品交換してもらってたんだった。ウッドラフキーも交換!続きを読む

燃料漏れが指摘されたのですが、滲みと言われ。
自分で腹下を見るも分からない。
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近所にある三菱でリフトアップして、話をしながらチェックする。
プロが見ても 分からなくて… 検査官に聞くしかない!
そんな余裕は無いのである。

燃料ポンプとホースは使わなくても大丈夫である。
んで、ワンオフマフラー を作ってくれるショップに顔を出してきた。
連絡を入れてだいぶ経ってしまって申し訳ない。
エキゾーストマニホールドは作れない! センターパイプなら出来るけれど
普段使うパイプに比べて細いので、来年!
リフト上げて サイズ測って 注文かけて 現物あわせで作るとの事。
エキマニ保つかなぁ。
テールまで作ってどれ位になるかは聞いてないけれど、出来るだけノーマルを残したいと思っています。

レガシィBP5 specB 2004年モデル
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初めて買った新車 もう15年?
ツーリングワゴン!
ジムニーを二台続けて乗って、一台はまだ店舗に並んでるのかな…

ランドクルーザー80 中期 平成6年 1994年の戌年
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クロカンしようと思って買った 132万だったはず 安かったよね。
現在15万キロ 25年もの
貨物!

2年前に一目誉して買ってきたミニカA107V
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貨物である! 昭和57年 1982年製 戌年! 10万で買った 笑
37歳か…
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エンジンも元気だし 車検も合格出来る 稼働する現存個体は少なくなってる。
燃料ポンプと燃料ホースは揃ったのでボチボチ交換します。

ハイゼットトラック ジャンボs83p 8万5000円で去年?購入。
平成四年 27年もの
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この子は縁があって、元はカレー屋のクーネルの井上氏が購入した物。
出会ってしまったランクル60を購入するにあたって、里子に出した物。
トヨタディーラーで仕事をされてる方が前所有者であったので、取り敢えず!!ディーラー整備物ではありました。
荷台の腐りはあるもののキャビンは綺麗でしたので、仕事用に購入なんです。

で! 何が言いたいかと申しますと、全部貨物 荷物が余計乗る車ばかりなのです。
基本 仕事の為の働く車達です。
それぞれに使い道が違うのが難点

今はダートラリーに復帰したい病がマックスであり、学生時代に乗っていたファミリアやら、シャレードやら、パルサー プリメーラなんかで暴れたいのでありんす。
以前も書いたかと思いますが、もうね 大排気量は飽きています。 お酒も一生分飲んだ。 20代で辞めちゃった。
エンジンを回しきって走れるのがやはり楽しい。
レガシィね。凄くいいのだけど、免許が何枚あっても足りない。
街乗りで280psは要らない。
この前さハイゼットトラックで3号線走ってたらさ、横に黄色いフェラーリですよ。
好きな人にはたまらないエキゾーストノート。車高の低さ。スタイリッシュなボディ。
人の車だけど運転した事もあるし楽しさもわかるけれど、残念な事に自分の生活の中には必要ないのだ!
高級外車貰っても手放しちゃうだろうな お前は…なんて言われた事もありんす。
ツードア大排気量ミッドシップ
ポルシェも楽しいよ、まだ運転してる感がある。
まだ愛でて楽しむ事が出来ないからだろうけれど

そんなこんなでシンプソン三号機が登場予定です。
ランクル程に貼らないかもしれません。
しかし赤と黒が好きなんだなと自分でも思います。

古い車両を大切にする事がいい事なのか悪い事なのか?
触媒の付いていない車両もあるけれど、燃費は良いのですよね。今のエコカー並の燃費です。
新しい車には衝突安全防止だったり、便利な機能も付いてる。
だから車重は重くなる。燃費も当然落ちる。日本は世界で一番信号の多い国。
stop and goが多いから、更に燃費も悪くなる。
安全第一と言いながら言うのは口先ばかりであり、人のせいにしたがる国民でもあるのか。
自分が気をつけていれば防げる事故が殆ど、車が勝手に止まってくれるから安心とは片腹痛い。
エアバッグがあるから安心とか、人の五感を駄目にしているものばかりでは無いのだろうか?
オートマチックもそうだけど、マニュアル運転出来ない。
四肢の神経大丈夫なの? バランス取れてるの?なんて思ってしまう。
目視で左右確認 後方確認 自分が信じれないから車に助けてもらう。それはそれで良いと思う。
でも車でもバイクでも運転してる人間の責任だと思う。
ブレーキとアクセルの踏み間違いとか、私には理解出来ない領域になってきている。
日本の自動車産業は凄いと思うけれど、ハードに任せてソフトである人間は変わらないまま。
車離れ バイク離れとメーカーは言うけれど、楽しい車が無いから購買意欲も湧かない。
SUVブームだったりワンボックスブームだったり、毎回様々なブームを作るのも大事だけれど、トヨタなんて今更セダン回帰とか言ってる。
三菱はセダンもハードトップも辞めて軽自動車はOEM SUVしか作ってないんじゃない?
日産はゼットとスカイラインクーペ頑張ってるけれど、値段高すぎて若者は無理。
当然数が売れないからそうなるし、廃盤になってからの部品供給も怪しいと思う。
所謂スーパーカーと言われる車やワンオフで作る部品が多い車は部品が作れたりする。
アメ車なんて50年前の車の部品が新品で手に入るのだよ。
アフターパーツメーカーが頑張ってるのもあるし、数が出ているからこそ、部品を作っても買っていく人達が居る。
生涯生産数で生存数も変わるから数こそが大事だと思う。
カメラメーカーだけれどオリンパスは毎年のニューモデルをやめる決断をした。
金型の数だけ減価償却も大変だし部品が変わる度にストックしていく事も大変なのである。
新車から3年のマイナーチェンジ 5年から6年でモデルチェンジをしていた日本車。
ポルシェは最新のモデルが最速のモデルとまで言っているではあるけれど、レースするなら最新モデルだと言わんばかりで、マシンの進歩に対してドライバー 人間はついて行ってないのが現実。
金型を変えずに長く作って欲しいと願うばかりである。
マツダのロードスターはグラム作戦として、あらゆる箇所の軽量化を行なっている。結果的にこんな車になりました。
熟成して出てきたモデルであっても技術進歩によって過去の技術となってしまう事も多々ある。

何が言いたいのか分からなくなるけれど!
新しい枠の中で専用部品を減らしながら、流用しながら、新技術の導入の際には置換出来る物作りをしなければならないと思うわけだ。
トヨタ2000GTをEVとして走らせる事が出来るようになった現代。
材質変更はあっても、形状を変えない努力も必要だと思う。

メーカーの仕事が大変なのは分かるし部署ごとの隔てがある事も分かっているけれど、エンジン シャーシは後世に残せる形で残して欲しい。
様々なメーカーの協力によって成り立つ業界ではあるけれど、企画 製造 販売の距離をもっと短くしたら良いのにとは常々思う事である。
S30のボンネット然り エンジンが入らんから真ん中盛り上げようぜ的な。
鈑金がめんどくさい形になってるから、修理費も嵩む。それによって必要な治具が出来るのも発展の一つではあるけれど、ぶっちゃけプレスラインのない車なら簡単なのだ。
かと言ってデザインが魅力的な車もあるし、だからこそ多種多様な展開で出さなきゃいけないジレンマも強い。
かいつまんで言うと 日本の国土やら、駐車場考えると、バス トラック以外は軽バンと軽トラ カブ号があれば成り立ってしまう。世界的に見てもそうなのだけれど、それじゃ面白くない!
だからスポーツカーが楽しかったのもあるのかもしれない。

ATとMTの比率が9対1とかだけど、これも信号が多い日本だからかも知れないですね。
細々書いたけど、読んでくれたら有難う。

部品が出るかどうか分からないハイゼットトラックです。
タイミングベルト ウォーターポンプ タイベルテンショナー クランクシール カムシール サーモスタットの交換。
以前の所有者が四万台で色々と交換していた記録はありますが、何年前かの記録か確認はしていませんが、10万キロ経過で交換です。

ファンベルト2本はメーカー在庫有りでした。 クーラー付きなのでその辺のベルトが怪しいかもと言われていましたが、一安心。
特に問題は出ていないのですが、総走行距離が15万キロ手前。
ファンベルトには削れもあり、クランクプーリーも交換。エアコン用のプーリーは廃盤かな?
s83pのクランクプーリーは経年劣化で、ラバーのサンドイッチ構造となっています。
交換履歴を漁っても出てこないので、壊れる前に予防修理となります。
雨の日も風の日も仕事をしてもらう車なので!
しっかり整備 予防交換が大事!

エンジン周りの入院なので、恐らく交換したことの無いデスビキャップ、リング、ローターもメーカーにあるとの事なので発注。プラグコードはNGKの製品を持ち込みます。
プラグは以前交換して1万は走っていないので、チェックしてもらうのみ。 ダメなら交換です。
突然の故障が怖いので、できる限りの整備はやっているつもりですが、やりたい事は次から次へと出てきそうです。

部品が出ない車両になってきています。 角形ライト用のフレームも出たのですが、メーカー在庫は4個なのであと2個かな? 光軸調整に関して調整出来ない不具合もこれで解消出来るはず。
シールドビームの子なので数年後には光量不足も考えられるのですが、ミニカと違い規格品の角形ですので、ガラスの互換品を手に入れておくべきかもしれません。


朝からミニカで別宅に移動。ハイゼットと入れ替えて、三菱へ。
燃ポン受け取って、板付のダイハツに車両持ち込み。
帰りは歩いて博多駅のバスステーションまで、少し遠目のバス停で降りて自宅へ戻ったのは14時
仕事の手配やら済ませて歩きで別宅へミニカを取りに!
明日は米100kgと油60L パンの買い出しである。
んー ランクルで行きます。

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